Die aktualisierte Version der ISO 12509:2004 wurde implementiert und steht nun in EMM-Check® bereit. Im Vergleich zur ISO 12509:2004 wurden in der ISO 12509:2023 einige Bewertungskriterien angepasst. Ebenso die Anforderungen an die Arbeitsscheinwerfer. Des Weiteren kann nun die Anforderung bzgl. weißen und roten Lichts vor und hinter dem Fahrzeug geprüft werden.
Weitere Anpassungen sind z. B. die geänderte Kapitelnummerierung des Standards, welche ebenfalls in EMM-Check® berücksichtigt wurde.

Analyse gemäß ISO 12509:2023

Profileinstellungen ISO 12509:2023

Darstellung des Beleuchtungsfeldes
einer Rundumleuchte im Bericht

Bei dem Standard "Schussfeldsimulation" handelt es sich nicht um einen Sichtfeldstandard. Mittels der Schussfeldsimulation kann simuliert werden, welcher Bereich um ein Fahrzeug mit einem auf dem Fahrzeug montierten Geschütz nicht beschossen werden kann.
Für eine Analyse werden zunächst die Fahrzeugdaten in EMM-Check® geladen und die Geschützkinematik aufgebaut. Danach können in den Profileinstellungen Parameter für das Projektil (Durchmesser, Taumelwinkel) und für die Analyse (Genauigkeit etc.) eingestellt werden.
Das Ergebnis der Analyse zeigt dann, welche Bereiche neben dem Fahrzeug nicht beschossen werden können, weil das Geschütz entweder diese Bereiche mechanisch nicht erreichen kann oder die Schussbahn durch Anbauteile (z. B. Antennen) oder das Fahrzeugchassis blockiert wird. Alle Ergebnisse werden visuell und numerisch ausgegeben. Die numerischen Werte können z. B. für die Programmierung eines Geschützes verwendet werden.

Der Standard kann aber auch für unbewaffnete Fahrzeuge eingesetzt werden. So kann statt eines Geschützes die Kinematik der Bewegung einer Person verwendet werden. In der Auswertung sind dann die Bereiche zu sehen, die unter Berücksichtigung der Kinematik von der Person nicht gesehen werden können.

Fahrzeug mit Geschütz in EMM-Check®

Ergebnisvisualisierung der Schussfeldsimulation

In der Visualisierung der Ergebnisse (zweites Bild) werden in Blau die Bereiche angezeigt, welche nicht beschossen werden können, da das Geschütz entweder mechanisch diesen Bereich nicht erreichen kann oder durch die Fahrzeuggeometrie blockiert wird.
Die farbigen Bereiche (grün, rot, gelb und blau) sind ebenfalls Bereiche, die nicht beschossen werden können. Hier wird das Geschütz bzw. die Flugbahn des Projektils durch die vier Antennen auf dem Fahrzeug blockiert. Da die Antennen höher sind als der Drehpunkt des Geschützes, reichen diese Bereiche ins Unendliche.

Visualisierung im Bericht

Visualisierung im Bericht

• Es wird nun für alle in EMM-Check® verfügbaren Standards der Analysestatus am Strukturknoten des jeweiligen Standards anzeigt. Es ist damit direkt ersichtlich, ob bereits eine Analyse durchgeführt und ob diese bestanden oder nicht bestanden wurde.
  Ebenso wird der Analysestatus nun als Text mit an den Ergebnisknoten geschrieben.
  
  

  Knoten eines Sichtfeldstandards mit einer nicht durchgeführten Analyse

  Knoten eines Sichtfeldstandards mit einer nicht bestandenen Analyse

  Knoten eines Sichtfeldstandards mit einer bestandenen Analyse

  
  
• In der Berichtserstellung wurde die Farboption angepasst. Bei Graustufen-Berichten wurden bisher nur Bilder in Graustufen ausgegeben. Schemata, Icons und Überschriften waren weiterhin farbig. Mit der Anpassung wird ein Bericht, der mit der Option "Graustufen" erzeugt wurde, komplett in Graustufen ausgegeben.
  Die Farboption "Schwarz/Weiß" wurde entfernt.
  
  
  
  Auszug aus einem Graustufen-Bericht
  
  
  
• Die Berechnung der Spiegelsichtfelder erfolgt nun separat für jedes Spiegelglas bei Spiegeln mit mehreren Gläsern. In allen relevanten Berichten erfolgt die Ausgabe der Spiegelnutzungsgrafik und der Nutzungsdaten daher auch separat je Spiegelglas. Dies gilt für alle Standards, bei denen die indirekte Sicht Teil der Analyse ist, also z. B. ISO 5006:2017, ISO 14401:2009, DIN EN 15830 etc.
  Diese Anpassung gilt auch für alle Positionierungssichtfelder in allen relevanten Standards sowie für manuell erstellte Sichtfelder.
  
  

  Spiegelnutzung pro Glas im Bericht der ISO 5006:2017

  Spiegelnutzung pro Glas im Bericht der ISO 5006:2017

  
  
  
• Die Berechnung der Spiegel- und Kamerasichtfelder erfolgt nun auf Basis der neuen Klassifizierung.
  Informationen zur neuen Klassifizierung
  
  

• Das Maß RR bei Prüfprofilen für Rad- oder Kettenbagger wird nun vom Rotationspunkt der Schaufel zur Drehachse des Oberwagens gemessen und nicht mehr zum SIP. Die Norm zeigt die Messung in einer Grafik, welche beide Interpretationen zulässt.
  
  
• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug verdeckt war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• In der ISO 5006:2017 existierte bisher ein Rundungsproblem bei der Auswertung der Spiegel- und Monitorpositionen. Bei den meisten Fahrzeugtypen (außer Bagger) müssen sich die Spiegel und Monitore im Bereich von 180° vor dem Fahrer befinden. Befand sich ein Spiegel oder ein Monitor genau auf der Grenze (-90° oder 90°) wurde dies in einigen Fällen als "nicht bestanden" gewertet, obwohl die Position gemäß Standard in Ordnung war. Das Problem trat aber nur auf, wenn ein Spiegel oder ein Monitor exakt an der Grenze des zulässigen Bereichs positioniert wurde.
  Das Problem resultierte aus einer falschen Rundung und wurde behoben. Bei Baggern gilt ein Bereich von 270°, also -135° bis 135° vor dem Fahrer.
  
  
• In den Kamera-Screenshots im Bericht der ISO 5006:2017 werden nun die Ergebnisse der Prüfung der Reflexionsgröße eines Testobjekts in einem Spiegel ausgeblendet. Bei Rückfahrkameras wurden die Prüfkörper und die Ergebnisgeometrie bisher in den Screenshots angezeigt.
  
  
• Es wurde eine neue Farboption für Referenzkreise implementiert, mit der die Farbe und die Linienstärke für alle nicht hervorgehobenen Kreise angepasst werden können.
  
  

  Optionen für die Darstellung der Referenzkreise

  Prüfkreis mit Referenzkreisen

• Fehlerbehebung in den Prüfprofilen "Mit angehängter Last 6.3.3"
  
  Im Ergebnisknoten "Sichtfeldeinschränkungen ohne Last" wurden die Verdeckungen "mit Last" angezeigt. Dieser Fehler wurde behoben. Unter dem Knoten "Sichtfeldeinschränkungen auf dem Prüfkreis" werden die Verdeckungen "mit Last" angezeigt, unter dem Knoten "Sichtfeldeinschränkungen ohne Last" die Verdeckungen ohne Last.
  
  

  Verdeckungen in Sektor A mit Last

  Verdeckungen in Sektor A ohne Last

  
  
• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• Die Berechnung der Position der RB1 (vor dem Fahrzeug) wurde angepasst. Der Abstand wird nun bei allen Profilen von der Prüflast gemessen, wenn diese vorhanden ist und in den Profileinstellungen zugeordnet wurde. Wurde die Prüflast nicht zugeordnet, wird die RB1 1 m vor der maximalen Fahrzeugausdehnung positioniert.
  
  

  Prüfprofile der DIN EN 15830

  Abstand der RB1 ist 1m von der Prüflast

• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• Die Berechnung der Position der RB1 (vor dem Fahrzeug) in Abhängigkeit des ausgewählten Prüfprofils und der ausgewählten Prüflast wurde angepasst. Die Abstandsberechnung erfolgt nun wie folgt:
  
  ISO 18063-1
  Die Position der RB1 wird bei beiden Prüfprofilen von der Anschlagfläche der linken Gabelzinke berechnet. Gemäß des Standards wird hier ein Abstand von 2 m vorgegeben.
  
  
  
  Abstand der RB1 ist 2m von der
  Anschlagfläche der Gabelzinken entfernt
  
  
  ISO 18063-2
  Die Position der RB1 wird für das Prüfprofil "6.3.2 Manövrierzustand mit Last" 1m vor der Prüflast berechnet, wenn die Prüflast in den Profileinstellungen zugeordnet wurde.
  
  
  
  Die RB1 ist 1 m von
  der Prüflast entfernt
  
  
  Die Position der RB1 wird für alle anderen Prüfprofile 1 m vor der Fahrzeuggeometrie berechnet.
  
  
  
  Abstand der RB1 ist 1 m von
  der Fahrzeuggeometrie entfernt
  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• In der StVZO §35b Abs.2 Rili 11 wurde ein Schreibfehler in den Ergebnissen behoben. Dort wurde der Lichtquellenabstand mit "65m" statt "65mm" ausgegeben. Dies hatte aber keinerlei Einfluss auf die Analyseergebnisse.
  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.
  
  

• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.
  
  
• In der ISO 5721-2 können den Spiegel- und Kamerasichtfeldern nun Farben zugewiesen werden.
  
  

  Sichtfeldfarben in den Profileinstellungen der ISO 5721-2

  Sichtfeldfarben in den Analyseergebnissen der ISO 5721-2

  Sichtfeldfarben im Bericht der ISO 5721-2

  
  
  

• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.
  
  

• Es wurde eine zusätzliche Vorabprüfung implementiert. Diese ermittelt, ob eine Sicht aus der Fahrzeugkabine heraus besteht. Wurde z. B. bei der Vorbereitung der Analyse vergessen, die Scheiben der Kabine als "Sichthindernis = Nein" zu deklarieren, wurde dies bisher erst nach dem Durchführen der Analyse sichtbar, da der gesamte Bereich um das Fahrzeug nicht sichtbar war. Mit der neuen Vorabprüfung wird dies nun vor der Analyse geprüft.
  
  
• Dieser Standard war erstmalig in EMM-Check® 4.3.9.4 verfügbar. In der Version EMM-Check® 4.4.0.0 wurde die Analyse der indirekten Sicht gemäß 1.3.2.2.8 hinzugefügt. Spiegel und Kameras dürfen in den Sektoren B und C auf dem Prüfkreis verwendet werden. Nun werden sie auch analysiert und bewertet.
  
  
• Bei der Auswahl von Ergebnisknoten im Ergebnisdialog werden nun die dazugehörigen Ergebnislabels im Viewer ausgewählt. Dies erleichtert die Zuordnung der Ergebnisse zu deren Position auf dem Prüfkreis bzw. der 8°-Ebene.
  
  
• Für diesen Standard sind nun Report-Attribute für die Erstellung von Template-Berichten verfügbar.
  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.
  
  

• Fehlerhafte Auswertung der Sichtbarkeit der Gabelspitzen wurde behoben.
  Es kam in sehr seltenen Fällen dazu, dass die Verbindung des sichtbaren Bereichs auf der Gabel mit der Gabelspitze als 'nicht verbunden' bewertet wurde, obwohl dieser verbunden war. Dieser Fehler resultierte aus Rundungsfehlern bei der Umrechnung der Kontur einer Gabelzinke auf die Ergebnisbilder. Dieser Fehler trat nur auf, wenn die Analysetoleranzen 10mm oder 20mm verwendet wurden und nur bei bestimmten Abständen in Richtung X zwischen Anschlagfläche der Gabelzinke und dem globalen Achsensystem.
  
  Beispiel:
  Ist in einem Szenario die Gabelzinke -64 mm vom globalen Achsensystem entfernt und die Toleranz auf 10 mm eingestellt, schlug die Prüfung der Verbindung der sichtbaren Fläche auf der Gabelzinke mit der Spitze der Gabelzinke fehl. Bei -65 mm war die Prüfung in Ordnung.
  Dieses Problem wurde behoben. Es betraf die ISO 13564, die DIN EN 16307, die ANSO ITSDF 2019 und die Teile 2, 3, 6, 8 und 9 der DIN EN 16842.
  
  

  Falsches Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 64mm

  Korrektes Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 65mm

  Durch die Behebung dieses Fehlers (Rundung der Polygonkontur auf der Gabelspitze) kann es zu geringen Abweichungen in der Auswertung der sichtbaren Fläche kommen.
  
  
• Befindet sich eine Lichtquellenposition näher als 50 mm an der Fahrzeuggeometrie, wird dies in der Vorabprüfung der genannten Standards erkannt und die Lichtquelle kann ausgeschaltet werden.
  Bisher war das Management der Lichtquellen wie folgt implementiert:
  
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle ist außerhalb der Fahrzeugkontur: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  
  Generell ist diese Art der Analyse korrekt. Es können aber Situationen auftreten, bei denen sich eine Lichtquelle außerhalb der Kabine, innerhalb der Fahrzeugkontur und mindestens 50 mm entfernt von der Fahrzeuggeometrie befindet (vorletzter Punkt in der Aufzählung), aber eine weitere Lichtquelle, die dichter an der mittleren Lichtquelle liegt, ausgeschaltet wurde, weil sie z. B. zu dicht an der Fahrzeuggeometrie liegt. In diesem Fall müsste die aktuelle Lichtquellenposition ebenfalls als "Nok" bewertet werden statt als "Ok". Diese wurde in EMM-Check® 4.4.0.0 für die genannten Standards angepasst.
  
  

  EMM-Check® 4.3.9.4 - Lichtquelle M1 bleibt nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung eingeschaltet

  EMM-Check® 4.4.0.0 - Lichtquelle M1 ist nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung ausgeschaltet

  
  
• In der ISO 13564 wurde die Berücksichtigung der Drehung des SIP implementiert (vgl. DIN EN 16842-3). Wird der SIP um seine vertikale Achse verdreht, ist die Position des Lichtquellenträgers immer "hinter" dem SIP in Bezug zu seiner Ausrichtung. Zuvor war der Lichtquellenträger immer in Richtung der negativen X-Achse "hinter" dem SIP.
  Diese Änderung ist relevant für Fahrzeuge mit zur Fahrtrichtung verdrehten Sitzen.
  
  

  EMM-Check® 4.3.9.4 - SIP in Fahrtrichtung	EMM-Check® 4.3.9.4 - SIP verdreht zur Fahrtrichtung
  EMM-Check® 4.4.0.0 - SIP in Fahrtrichtung	EMM-Check® 4.4.0.0 - SIP verdreht zur Fahrtrichtung

• Gemäß 4.1. der ISO 13564 darf die Länge der Gabelzinken oder einer Ladeplattform nicht größer sein als das Maß A. Diese Prüfung wurde in EMM-Check® 4.4.0.0 implementiert.
  
  4.1 Testing
  The test shall be conducted with an unladen truck on a level, horizontal floor. The truck shall be equipped with a load platform or two fork arms of a length up to dimension A in Figures 6, 7 and 8, centrally spaced at an outside distance within the normal fork arm adjustment range of the specific configuration tested.
  
  
  
  Meldung zur Gabellänge in der Vorabprüfung
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Befindet sich eine Lichtquellenposition näher als 50 mm an der Fahrzeuggeometrie, wird dies in der Vorabprüfung der genannten Standards erkannt und die Lichtquelle kann ausgeschaltet werden.
  Bisher war das Management der Lichtquellen wie folgt implementiert:
  
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle ist außerhalb der Fahrzeugkontur: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  
  Generell ist diese Art der Analyse korrekt. Es können aber Situationen auftreten, bei denen sich eine Lichtquelle außerhalb der Kabine, innerhalb der Fahrzeugkontur und mindestens 50 mm entfernt von der Fahrzeuggeometrie befindet (vorletzter Punkt in der Aufzählung), aber eine weitere Lichtquelle, die dichter an der mittleren Lichtquelle liegt, ausgeschaltet wurde, weil sie z. B. zu dicht an der Fahrzeuggeometrie liegt. In diesem Fall müsste die aktuelle Lichtquellenposition ebenfalls als "Nok" bewertet werden statt als "Ok". Diese wurde in EMM-Check® 4.4.0.0 für die genannten Standards angepasst.
  
  

  EMM-Check® 4.3.9.4 - Lichtquelle M1 bleibt nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung eingeschaltet

  EMM-Check® 4.4.0.0 - Lichtquelle M1 ist nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung ausgeschaltet

  
  
  

• Fehlerhafte Auswertung der Sichtbarkeit der Gabelspitzen wurde behoben.
  Es kam in sehr seltenen Fällen dazu, dass die Verbindung des sichtbaren Bereichs auf der Gabel mit der Gabelspitze als 'nicht verbunden' bewertet wurde, obwohl dieser verbunden war. Dieser Fehler resultierte aus Rundungsfehlern bei der Umrechnung der Kontur einer Gabelzinke auf die Ergebnisbilder. Dieser Fehler trat nur auf, wenn die Analysetoleranzen 10mm oder 20mm verwendet wurden und nur bei bestimmten Abständen in Richtung X zwischen Anschlagfläche der Gabelzinke und dem globalen Achsensystem.
  
  Beispiel:
  Ist in einem Szenario die Gabelzinke -64 mm vom globalen Achsensystem entfernt und die Toleranz auf 10 mm eingestellt, schlug die Prüfung der Verbindung der sichtbaren Fläche auf der Gabelzinke mit der Spitze der Gabelzinke fehl. Bei -65 mm war die Prüfung in Ordnung.
  Dieses Problem wurde behoben. Es betraf die ISO 13564, die DIN EN 16307, die ANSO ITSDF 2019 und die Teile 2, 3, 6, 8 und 9 der DIN EN 16842.
  
  

  Falsches Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 64mm

  Korrektes Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 65mm

  Durch die Behebung dieses Fehlers (Rundung der Polygonkontur auf der Gabelspitze) kann es zu geringen Abweichungen in der Auswertung der sichtbaren Fläche kommen.
  
  
• Befindet sich eine Lichtquellenposition näher als 50 mm an der Fahrzeuggeometrie, wird dies in der Vorabprüfung der genannten Standards erkannt und die Lichtquelle kann ausgeschaltet werden.
  Bisher war das Management der Lichtquellen wie folgt implementiert:
  
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle ist außerhalb der Fahrzeugkontur: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  
  Generell ist diese Art der Analyse korrekt. Es können aber Situationen auftreten, bei denen sich eine Lichtquelle außerhalb der Kabine, innerhalb der Fahrzeugkontur und mindestens 50 mm entfernt von der Fahrzeuggeometrie befindet (vorletzter Punkt in der Aufzählung), aber eine weitere Lichtquelle, die dichter an der mittleren Lichtquelle liegt, ausgeschaltet wurde, weil sie z. B. zu dicht an der Fahrzeuggeometrie liegt. In diesem Fall müsste die aktuelle Lichtquellenposition ebenfalls als "Nok" bewertet werden statt als "Ok". Diese wurde in EMM-Check® 4.4.0.0 für die genannten Standards angepasst.
  
  

  EMM-Check® 4.3.9.4 - Lichtquelle M1 bleibt nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung eingeschaltet

  EMM-Check® 4.4.0.0 - Lichtquelle M1 ist nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung ausgeschaltet

  
  
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Fehlerhafte Auswertung der Sichtbarkeit der Gabelspitzen wurde behoben.
  Es kam in sehr seltenen Fällen dazu, dass die Verbindung des sichtbaren Bereichs auf der Gabel mit der Gabelspitze als 'nicht verbunden' bewertet wurde, obwohl dieser verbunden war. Dieser Fehler resultierte aus Rundungsfehlern bei der Umrechnung der Kontur einer Gabelzinke auf die Ergebnisbilder. Dieser Fehler trat nur auf, wenn die Analysetoleranzen 10mm oder 20mm verwendet wurden und nur bei bestimmten Abständen in Richtung X zwischen Anschlagfläche der Gabelzinke und dem globalen Achsensystem.
  
  Beispiel:
  Ist in einem Szenario die Gabelzinke -64 mm vom globalen Achsensystem entfernt und die Toleranz auf 10 mm eingestellt, schlug die Prüfung der Verbindung der sichtbaren Fläche auf der Gabelzinke mit der Spitze der Gabelzinke fehl. Bei -65 mm war die Prüfung in Ordnung.
  Dieses Problem wurde behoben. Es betraf die ISO 13564, die DIN EN 16307, die ANSO ITSDF 2019 und die Teile 2, 3, 6, 8 und 9 der DIN EN 16842.
  
  

  Falsches Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 64mm

  Korrektes Analyseergebnis am Beispiel der DIN EN 16842-2 ohne Bugfix - Abstand 65mm

  Durch die Behebung dieses Fehlers (Rundung der Polygonkontur auf der Gabelspitze) kann es zu geringen Abweichungen in der Auswertung der sichtbaren Fläche kommen.
  
  
• Befindet sich eine Lichtquellenposition näher als 50 mm an der Fahrzeuggeometrie, wird dies in der Vorabprüfung der genannten Standards erkannt und die Lichtquelle kann ausgeschaltet werden.
  Bisher war das Management der Lichtquellen wie folgt implementiert:
  
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle befindet sich innerhalb der Kabine und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat weniger als 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  • Lichtquelle befindet sich außerhalb der Kabine, ist innerhalb der Fahrzeugkontur und hat mindestens 50 mm Abstand zur Fahrzeuggeometrie: Lichtquellenposition ist Ok.
  • Lichtquelle ist außerhalb der Fahrzeugkontur: Lichtquellenposition ist nicht Ok.
  
  Generell ist diese Art der Analyse korrekt. Es können aber Situationen auftreten, bei denen sich eine Lichtquelle außerhalb der Kabine, innerhalb der Fahrzeugkontur und mindestens 50mm entfernt von der Fahrzeuggeometrie befindet (vorletzter Punkt in der Aufzählung), aber eine weitere Lichtquelle, die dichter an der mittleren Lichtquelle liegt, ausgeschaltet wurde, weil sie z. B. zu dicht an der Fahrzeuggeometrie liegt. In diesem Fall müsste die aktuelle Lichtquellenposition ebenfalls als "Nok" bewertet werden statt als "Ok". Diese wurde in EMM-Check® 4.4.0.0 für die genannten Standards angepasst.
  
  

  EMM-Check® 4.3.9.4 - Lichtquelle M1 bleibt nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung eingeschaltet

  EMM-Check® 4.4.0.0 - Lichtquelle M1 ist nach dem Ausschalten der Lichtquellen in der Vorabprüfung ausgeschaltet

  
  
• Die Optionen zur Messung der Hubhöhe sowie der Berechnung der Verdeckungen durch vertikale Komponenten befinden sich für die Teile 6 und 9 nun auf der Registerkarte "Optionen" statt "Referenzpunkte und Steuerelemente".
  
  
  
  Optionen auf Registerkarte 'Optionen'
  
  
  

• Für diesen Standard stehen in EMM-Check® 4.4.0.0 Attribute für Template-Berichte zur Verfügung. Diese können wie bei den anderen Standards genutzt werden. Alle verfügbaren Attribute finden Sie im Installationsverzeichnis von EMM-Check® unter manual/attributes.html
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Auswertung wurde umgestellt, so dass auch negative Winkel korrekt ausgewertet werden können.
• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

• Die Ergebnisse im Ergebnisdialog können nun durchsucht werden.

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